Post by Svensk OSINT

Västerländska motorer uppges ha nått FSB-varv via Turkiet och Hongkong Ryska varv fortsätter att få tillgång till västerländsk fartygsutrustning trots sanktioner. En granskning av Dossier Center och Süddeutsche Zeitung visar hur marinmotorer från tyska MAN uppges ha hamnat på Almaz-varvet i Sankt Petersburg, där patrullbåtar byggs för den ryska säkerhetstjänsten FSB:s gränsbevakning (Dossier Center, 2026; Schmitt, 2026). Enligt granskningen beställdes motorerna först av den turkiska båttillverkaren Vicem Yachts via MAN:s turkiska representation. Dokumentationen ska ha visat att motorerna skulle användas i Turkiet och inte återexporteras till Ryssland. Trots detta uppger Dossier Center att sex av tio motorer inte stannade på det turkiska varvet, utan skickades vidare mot Hongkong på papperet (Dossier Center, 2026). De angivna mottagarna var Hongkong Pokwing och Scorpion’s Holding Group Limited. Det senare bolaget finns på både brittiska och ukrainska sanktionslistor med koppling till stöd för Rysslands aggression mot Ukraina (Foreign, Commonwealth & Development Office, 2025; War & Sanctions, 2026). Enligt Dossier Centers källor och finansiella dokument ska lasten i stället ha skickats till Almaz-varvet i Sankt Petersburg. Där uppges motorerna ha installerats i patrullbåtar av projekt 12200 Sobol, som används av FSB:s gränstjänst. Den ryska mellanhanden pekas ut som TPO Kronshtadt, ett företag i Sankt Petersburg som levererar fartygsutrustning till ryska varv och industriföretag (Dossier Center, 2026). Granskningen visar också att Almaz ska ha betalat nästan 760 000 euro till Kronshtadt för motorerna. Under 2024–2025 ska Kronshtadts tio största kunder ha betalat över 3,7 miljarder rubel till bolaget. Almaz anges som största kund, med över 620 miljoner rubel under två år, kopplat till kontrakt för fartyg till FSB:s gränsbevakning (Dossier Center, 2026). MAN uppger enligt Süddeutsche Zeitung att bolaget har inlett en intern utredning och avslutat affärsrelationen med Vicem. Företaget förnekar att någon MAN-anställd deltagit i idrifttagningen av motorerna (Schmitt, 2026). Drivkraften går att förstå, många ryska fartygsprojekt är konstruerade för specifika västerländska motorer, pumpar och styrsystem. Att byta utrustning kräver omkonstruktion, fördyrar projekten och försenar leveranser. Därför fortsätter ryska varv att söka vägar till samma komponenter som före 2022, men via grå leveranskedjor i stället för öppna inköp (Dossier Center, 2026). Referenser Dossier Center. (2026, 4 juni) https://lnkd.in/dAgCzRZ9 EUR-Lex. (2026) https://lnkd.in/d2HcWg3X Foreign, Commonwealth & Development Office. (2025, 12 september) https://lnkd.in/du66N2GA Reuters. (2022, 25 mars) https://lnkd.in/dYVGxs5D Schmitt, J. (2026, 4 juni) https://lnkd.in/db44t7TF War & Sanctions. (2026) https://lnkd.in/dnsUikir