Post by Sebastian Henßler

Ein Müllfahrzeug, das morgens nicht geladen ist, fährt nicht raus. Ein Kühltransporter ohne Energie kühlt nicht – die Ware verdirbt. Genau darüber habe ich im aktuellen Podcast mit Mathias Knauer gesprochen, Director Markets E-Mobility bei KEBA eMobility. Es ging um Flottenelektrifizierung und darum, was es wirklich bedeutet, ein Depot in einen Energy Hub zu verwandeln. Was mich am Gespräch am meisten hängen geblieben ist: die Braukommune Freistadt. Dort lädt eine Lkw-Flotte über Nacht mit jeweils 40 kW. Zwölf Stunden, 480 Kilowattstunden – und das reicht völlig aus. Kein 300-kW-Lader, keine Übertechnisierung. Sondern genau das, was der Anwendungsfall braucht. Das klingt banal, ist es aber nicht. In der öffentlichen Debatte dominiert oft die Logik: mehr Leistung, mehr Reichweite, mehr ist besser. Im gewerblichen Bereich zählt eine andere Rechnung. Wer Tagesreichweiten kennt und Standzeiten plant, braucht kein Overengineering – er braucht Verlässlichkeit zum richtigen Preis. Die eigentliche Bremse liegt ohnehin woanders. Mathias nennt sie unumwunden: das Netz. Wartezeiten auf Netzanschlüsse und die damit verbundenen Kosten sind europaweit ein echtes Bottleneck. Da helfen auch die schönste PV-Integration und der klügste Batteriespeicher nur bedingt weiter, wenn der Netzanschluss selbst zum Nadelöhr wird. Und noch etwas hat mich nachdenklich gemacht: die Abhängigkeit von Förderungen. Die kürzlich angekündigte Milliarde Euro für Depot-Laden in Deutschland ist ein zweischneidiges Schwert. Wir haben im Pkw-Bereich gesehen, was passiert, wenn Förderungen abrupt enden – die Nachfrage bricht ein. Dieses Muster darf sich im gewerblichen Segment nicht wiederholen. Was bleibt: Klein anfangen, den eigenen Use Case verstehen, erfahrene Partner einbinden. Mathias hat es so formuliert – er kennt keinen einzigen Logistiker, der nach der ersten Elektrifizierung eines Lkw wieder aufgehört hat. Kennst du einen? 📸 Keba