Post by Robert Li

香港快運航空（Hong Kong Express Airways）的發展歷程，由低成本航空轉型失敗到成功的過程。重點如下： 1. 香港快運原本不是低成本航空 * 成立於2000年，最初是一家傳統全服務航空公司。 * 計劃以香港為基地，提供香港、內地及澳門航線。 2. 前身是直升機公司 * 前身為Hong Kong Helicopters Limited（香港直升機有限公司）。 * 1998年由**何鴻燊（Stanley Ho）**收購。 * 2003年改名為港聯航空（Hong Kong Express Airways）。 3. 初期經營困難 * 香港市場規模較小。 * 澳門及內地市場受政策限制。 * 大型航空公司（如國泰）競爭激烈。 * 機隊規模小，成本偏高，難以盈利。 4. 引進 Embraer E170 客機 * 約2003年開始引入4架 Embraer E170。 * E170屬新一代支線噴射客機： * 約70多個座位（文中提及76座）。 * 燃油效率較高。 * 採用2-2座位配置，沒有中間座位，提高舒適度。 * 原本希望以較低成本經營區域航線。 5. 擴張計劃 * 曾獲批多條內地航線。 * 2005年開始經營： * 南京 * 寧波 * 廣州 * 海口 * 桂林 * 其他華南及華東城市 * 曾計劃引進： * 50架 CRJ200 * 68架 CRJ700 * 後來亦考慮購買30架 Boeing 737及10架 Boeing 787。 6. 最終轉型失敗 * 雖然獲得不少航權，但： * 客源不足 * 成本高 * 大型航空公司競爭激烈 * E170機隊未能建立經濟規模。 * 最終放棄支線航空模式。 7. 海航集團入股 * 2006年8月 * 海航集團購入香港快運約50%股權。 * 其後再購入何鴻燊及楊建虹持股。 * 香港快運成為海航集團旗下航空公司。 8. 後來成功轉型 * 海航其後把香港快運重新定位為低成本航空（LCC）。 * 2013年10月27日正式宣布全面轉型為低成本航空。 * 後來專注亞洲短途市場，以廉價機票吸引旅客，逐漸建立品牌。 本頁的核心訊息 作者希望說明： * 香港快運最初採用傳統航空及支線航空模式，但因市場規模小、成本高及競爭激烈而未能成功。 * 在海航集團接手後，改變商業模式，聚焦低成本航空，才真正找到適合香港市場的發展方向，並逐漸成為今天大家熟悉的香港低成本航空公司。