Post by Miisa Mink

Kun minä pärähdän paikalle vanhalla bemarillani, kuplassani kohahtaa: “Raukka parka, eikö tuolla ole varaa uudempaan autoon!” Mun X3 vuosimallia 2007 on hyvin huollettu ja toimii kuin unelma. En ole kokenut mitään syytä vaihtaa tuoreempaan. No entä sitten ilmasto? Tekoäly laski ajolleni (n. 12 000 km vuodessa) n. 3,65 t CO₂e päästöt. Uuden BMW X3 30e:n (lataushybridi) valmistuspäästö on 11,7 t CO₂e. Siis ennen kuin sillä on ajettu metriäkään. Minun ajoprofiilillani se olisi huono valinta, sillä ajan lähinnä Helsinki-Saimaa väliä. Kaupungissa käytän julkista liikennettä. Uuden BMW iX3 50 xDriven (täyssähkö) valmistuspäästö on 13,5 t CO₂e. Minun päästöni olisivat vain n. 60 kg CO₂e vuodessa. Siis todella merkittävä pudotus nykyisestä! Valmistuspäästöt kumoutuisivat jo kolmessa vuodessa. Lataushybridiä minun ei kannattaisi edes harkita: ajoprofiilillani olisin plussan puolella vasta vuoden kahdeksan hujakoilla. Ilmastohyödyistä huolimatta, en kykene sähköautoa ostamaan sillä ilmastovaikutus ei ole ainut asia mistä olen kiinnostunut. Bemari on akkumateriaalien (lithium, nikkeli, koboltti, grafiitti) alkuperän suhteen melko avoin. Litium tulee australialaisista kovakivilouhoksista, suurista avolouhoksia, jotka tuotavat valtavia määriä rikastushiekkaa. Rikastuksessa käytetään vaarallisia kemikaaleja, eikä ole takuuta ettei valumia pääse ympäristöön. Lithiumia hankitaan myös Argentiinasta, jossa se tuotetaan suolavesiesiintymistä. Menetelmä johtaa valtavaan vedenkulutukseen ja heikentää Andien hauraita kosteikkoekosysteemejä. BMW teki Gen5-sukupolvessa poikkeuksellisen ratkaisun: se osti kobolttia itse suoraan tuottajilta Australiasta ja Marokosta, jotta se pystyisi jäljittämään materiaalin kaivoksille saakka. Näin pyrittiin välttämään Kongon demokraattiseen tasavaltaan liittyviä lapsityövoimariskejä. Gen6/iX3:n kohdalla tilanne ei ole enää yhtä selvä. Nyt BMW sanoo koboltin tulevan “certified mines” -kaivoksista. Minun kirjoissani tuolla sertifioinnilla ei ole mitään arvoa. BMW ei kerro mistä sen nikkeli ja grafiitti tulee. Juuri nikkelin ympäristövaikutukset ovat suuria: kaivosjätteet, rikastushiekka, sulfaatti- ja metallipäästöt, happamat kaivosvedet, jne. Grafiitin louhinnalla ja erityisesti puhdistuksella on merkittäviä vesi-, jäte- ja kemikaalivaikutuksia. Pisteet BMW saa siitä, että se ilmoittaa valmistavansa uudet akkunsa 50% kierrätetyistä mineraaleista. Jos siis ostaisin sähköauton, se olisi varmasti bemari. Vaikka sähköautot vähentävät hiilidioksidipäästöjä, raaka-aineiden louhinnan ympäristötaakka jää kehitysmaiden ja muiden “periferiavaltioiden”, kuten Suomen kannettavaksi. Sen sijaan, että tuijottaisin vain autoiluni päästöjä, pyrin vähentämään omia ja perheeni kokonaispäästöjä. En siis osta sähköautoa ja lennä seuraavalla viikolla Pattayalle. Nelihenkisen perheen lomalennot Thaimaahan ja takaisin ovat suunnilleen samat kuin uuden BMW X3 30e:n valmistuspäästöt.