Post by Michal Cwojdzinski

٥٧ كم². ٦ مدارج. ١٨٥ مليون مسافر سنويًا بحلول عام ٢٠٥٠. مطار الملك سلمان الدولي في الرياض ليس توسعةً لمطار قائم. إنه بناء أكبر مطار في العالم — من الصفر، في قلب الصحراء، وفي درجات حرارة يمكن أن تصل فيها حرارة الرصف الخرساني إلى ٧٠ درجة مئوية. المدرج الثالث قيد الإنشاء منذ يناير ٢٠٢٦. وستتبعه ثلاثة مبانٍ للركاب. والسؤال الذي يجب طرحه قبل أن تتصلب أول بلاطة خرسانية هو: من سيراقب حالة هذا الرصف خلال الثلاثين عامًا القادمة — وكيف؟ الفحص البصري التقليدي — أن يسير المفتش على المدرج بحثًا عن الشقوق الظاهرة — صُمم للمطارات التي تخدم ٥ ملايين مسافر. أما مطار الملك سلمان الدولي فسيخدم ١٠٠ مليون مسافر. وهنا لا تتوافق المقاييس. المسح الليزري ثلاثي الأبعاد مع الفحص رباعي الأبعاد يغيّر هذه المعادلة. نقيس هندسة الرصف وحالته باستخدام بيانات ثلاثية الأبعاد عالية الدقة — ليس عبر نقاط مختارة فقط، بل من خلال توثيق كامل للسطح في المناطق الحرجة. نقارن القياسات عبر الزمن — ونتتبع كيف تتطور الشقوق والتشوهات وتغيرات السطح من مؤشرات مبكرة إلى مخاطر تشغيلية. ويكشف رادار اختراق الأرض ما يحدث تحت الرصف — الانفصال الطبقي، والفراغات، والرطوبة — قبل أن تصل إلى السطح. في مناخ تُسرّع فيه الدورات الحرارية تدهور الخرسانة بدرجة تتجاوز بكثير الظروف الأوروبية المعتدلة، لا تُعد الصيانة التنبؤية رفاهية. إنها النموذج الوحيد الذي يعمل. إن القياس المرجعي لمدرج مطار الملك سلمان الدولي الثالث — عند تسليم الرصف للتشغيل — يصبح شهادة الميلاد الرقمية لهذا الرصف: نقطة مرجعية تُقارن بها كل عملية فحص مستقبلية على مدى الثلاثين عامًا القادمة. هذا هو الأساس. وكل ما بعده يُبنى فوقه. Scan3D Group | Gdynia, Poland → GCC scan-3d.pl #KSIA #KingSalmanAirport #SaudiVision2030 #3DScanning #LiDAR #PredictiveMaintenance #RunwayInspection #AirportInfrastructure #DigitalTwin #BIM #4DInspection #FOD #Scan3DGroup #Aviation #AviationSafety #CivilEngineering #GCC #SaudiArabia #Riyadh #Airport #Infrastructure #Photogrammetry #GPR #PointCloud #Metrology #FacilityManagement #