Post by ILF Consulting Engineers in Germany

𝗔𝗺𝗺𝗼𝗻𝗶𝗮𝗸 𝗮𝗹𝘀 𝗪𝗮𝘀𝘀𝗲𝗿𝘀𝘁𝗼𝗳𝗳𝘁𝗿ä𝗴𝗲𝗿 - 𝘀𝗶𝗻𝗱 𝘄𝗶𝗿 𝘃𝗼𝗿𝗯𝗲𝗿𝗲𝗶𝘁𝗲𝘁? Millionen Tonnen Ammoniak sollen künftig per Schiff nach Deutschland kommen, als Träger für grünen Wasserstoff. An großen Terminals wird es in sogenannten Crackern wieder in Wasserstoff umgewandelt. Das Szenario: bis zu 10 Mio. Tonnen pro Jahr. Doch für genau diese Anlagen gibt es in Deutschland bislang weder spezifische Emissionsgrenzwerte noch einheitliche Sicherheitsstandards. Gemeinsam mit LBST und TÜV SÜD haben wir im Auftrag des Umweltbundesamts untersucht, was der großskalige Ammoniakimport für Umwelt und Sicherheit an den Standorten bedeutet. 𝗗𝗶𝗲 𝗞𝗲𝗿𝗻𝗲𝗿𝗴𝗲𝗯𝗻𝗶𝘀𝘀𝗲: 🔹 Im Normalbetrieb sind die Zusatzbelastungen auf die Umwelt größtenteils gering. Aber: Je nach Standort und bestehender Vorbelastung, gerade in Küstennähe ist der Stickstoffeintrag in Deutschland bereits hoch, können punktuell relevante Belastungen auftreten. 🔹 Bei Störfällen zeigen unsere Analysen: Durch gezielte Maßnahmen lassen sich Sicherheitsabstände deutlich reduzieren. Pauschale Entwarnung gibt es trotzdem nicht. Jede Anlage braucht eine eigene Risikobetrachtung. 🔹 𝗪𝗮𝘀 𝗳𝗲𝗵𝗹𝘁: Es braucht dringend nationale Emissionsgrenzwerte für Ammoniak-Cracker und eine koordinierte Sicherheitsstrategie, bevor die Genehmigungspraxis auf Länderebene Fakten schafft. Ammoniak-Terminals in Deutschland sind grundsätzlich machbar, aber die Regeln dafür müssen jetzt geschaffen werden. Den Link zum vollständigen Abschlussbericht gibt es in den Kommentaren. #engineeringexcellence #Wasserstoffimport #Ammoniak #EnergyStorage