Post by Harald M. Depta ⚡️

Bidirektionales Laden ist seit 2026 kein Pilotprojekt mehr. Die EnWG-Novelle November 2025 hat die doppelte Netzentgelt-Belastung abgeschafft. Die VDE-AR-N 4105:2026-03 gilt seit März 2026 als verbindliche Norm für Systemzertifizierung. VW ID.3, ID.4, ID.5 und ID.7 mit 77-kWh-Akku sind heute V2H-fähig. 80 Prozent der ab 2027 angekündigten Fahrzeugplattformen werden bidirektional ausgelegt. Für Fuhrparks liegt der wirtschaftliche Hebel nicht primär im V2G-Erlös, sondern in der Lastspitzenreduktion. Eine Flotte aus zehn bis zwanzig Fahrzeugen kann Leistungspreiskosten wirksam senken — wenn ein Energiemanagementsystem die Lade- und Rückspeisezeiträume koordiniert. Wichtig für die Beschaffung: BiDi-Ready ist nicht gleich BiDi-Certified. Nur zertifizierte Gesamtsysteme aus Fahrzeug und Wallbox dürfen in Deutschland legal ins Netz zurückspeisen. Diese Unterscheidung entscheidet über Netzzulassung und Wirtschaftlichkeit. Der vollständige Beitrag mit Fahrzeugliste, Regulierungsstand und Praxishinweisen ist bei energiefahrer.de — 𝘓𝘪𝘯𝘬 𝘪𝘯 𝘥𝘦𝘯 𝘒𝘰𝘮𝘮𝘦𝘯𝘵𝘢𝘳𝘦𝘯. #BidirektionalesLaden #V2G #V2H #BiDiCertified #Fuhrparkmanagement #Ladeinfrastruktur #Elektroflotte #Energiemanagement #VDE2026 #EnWG #Flottenelektrifizierung #Gewerbe