Post by flycentralasia

Узбекский лоукостер FLYONE ASIA начал регулярные рейсы из Ташкента в Азербайджан: Ташкент–Баку по средам и Ташкент–Гянджа по воскресеньям, оба — на Airbus A320. Для аэропорта Гянджи это первое в истории прямое авиасообщение с Ташкентом. Контекст роста FlyOne Asia — быстрорастущий игрок. Авиакомпания начала работу в Узбекистане летом 2025 с чартерных рейсов из Ташкента, Самарканда, Андижана и Ферганы, а сейчас оперирует чартерными и ACMI-рейсами на парке из семи Airbus A320 и A321. Она входит в международную группу FlyOne (Кишинёв, Ереван): в июле 2025 группа приобрела узбекскую Asia Union Airlines и провела ребрендинг. За считанные месяцы перевозчик развернул сеть из Ташкента на Россию, Ригу, Тель-Авив и Кишинёв — а теперь добавил Кавказ. Что это значит для рынка Заход на азербайджанское направление — это не точечный рейс, а ставка на Транскаспийский коридор. Узбекистан и Азербайджан наращивают торговые и логистические связи, и прямой воздушный мост Ташкент—Баку усиливает Баку как пересадочный узел между ЦА и Кавказом/Европой. Стратегически интересен выбор Гянджи: вместо концентрации только на столице FlyOne Asia открывает второй, менее конкурентный рынок — типичная лоукост-логика поиска недообслуженных пар городов. Кому это интересно и что логично сделать Туроператорам Каспийского региона стоит формировать пакеты Ташкент—Баку под нишевой спрос (бизнес, этнический туризм, событийные поездки), пока конкуренция на маршруте низкая. Аэропортам и хендлинговым компаниям Гянджи — рассматривать FlyOne Asia как якорного партнёра для развития международного плеча. Грузовым и логистическим агентам — оценить новый коридор в связке с Транскаспийским маршрутом. Открытый вопрос: закрепится ли FlyOne Asia на кавказском направлении частотами, или Баку и Гянджа останутся пробными точками сезонного спроса? Источник: Trend.az (через Международный аэропорт им. Гейдара Алиева), 1 июня 2026. #Aviation #CentralAsia #Uzbekistan