Post by CARA Transport & Mobility Systems

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๐ŸŽง ๐˜—๐˜ฐ๐˜ฅ๐˜ค๐˜ข๐˜ด๐˜ต ๐˜Š๐˜ˆ๐˜™๐˜ˆ - ๐—Ÿ๐—ฎ ๐—ฟ๐—ผ๐˜‚๐˜๐—ฒ รฉ๐—น๐—ฒ๐—ฐ๐˜๐—ฟ๐—ถ๐—พ๐˜‚๐—ฒ : ๐—ฐ๐—ต๐—ฎ๐—ฟ๐—ด๐—ฒ๐—ฟ ๐˜€๐—ฎ๐—ป๐˜€ ๐—ฎ๐—ฟ๐—ฟรช๐˜, ๐˜€๐—ผ๐—บ๐—บ๐—ฒ๐˜€-๐—ป๐—ผ๐˜‚๐˜€ ๐—ฝ๐—ฟรช๐˜๐˜€ ? Et si les routes de demain alimentaient directement les vรฉhicules qui les empruntent ? โžก๏ธ Face aux dรฉfis de la dรฉcarbonation du transport routier, les Electric Road Systems (ERS) ouvrent de nouvelles perspectives en permettant aux vรฉhicules de se recharger tout en roulant. Aujourdโ€™hui, trois grandes familles de technologies coexistent โšก les systรจmes aรฉriens (inspirรฉs des catรฉnaires ferroviaires), inductifs (sans contact avec des bobines dans le vรฉhicules) et conductifs au sol (via un rail intรฉgrรฉ dans la chaussรฉe). Cโ€™est cette derniรจre solution qui est au cล“ur du projet eRoadMontBlanc , portรฉ par ATMB - Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc dans un consortium rรฉunissant Universitรฉ Gustave Eiffel, Alstom, FAAR-PRONERGY et GREENMOT - Drive Innovation. Depuis plusieurs annรฉes, ces partenaires travaillent ensemble pour รฉvaluer le potentiel de cette technologie pour le transport de marchandises longue distance. Pour dรฉcrypter les enjeux, les avancรฉes et les perspectives de ces routes รฉlectriques, nous recevons dans cet รฉpisode Philippe Bonanaud de l'Universitรฉ Gustave Eiffel et Sylvain Thiercelin de Transpolis, oรน le projet est implantรฉ actuellement. ๐ŸŽ™๏ธ ๐—จ๐—ป๐—ฒ ๐—ฑ๐—ถ๐˜€๐—ฐ๐˜‚๐˜€๐˜€๐—ถ๐—ผ๐—ป ๐—ฝ๐—ฎ๐˜€๐˜€๐—ถ๐—ผ๐—ป๐—ป๐—ฎ๐—ป๐˜๐—ฒ ๐˜€๐˜‚๐—ฟ ๐˜‚๐—ป๐—ฒ ๐—ถ๐—ป๐—ป๐—ผ๐˜ƒ๐—ฎ๐˜๐—ถ๐—ผ๐—ป ๐—พ๐˜‚๐—ถ ๐—ฝ๐—ผ๐˜‚๐—ฟ๐—ฟ๐—ฎ๐—ถ๐˜ ๐˜๐—ฟ๐—ฎ๐—ป๐˜€๐—ณ๐—ผ๐—ฟ๐—บ๐—ฒ๐—ฟ ๐—ฑ๐˜‚๐—ฟ๐—ฎ๐—ฏ๐—น๐—ฒ๐—บ๐—ฒ๐—ป๐˜ ๐—ป๐—ผ๐˜€ ๐—ถ๐—ป๐—ณ๐—ฟ๐—ฎ๐˜€๐˜๐—ฟ๐˜‚๐—ฐ๐˜๐˜‚๐—ฟ๐—ฒ๐˜€ ๐—ฑ๐—ฒ ๐˜๐—ฟ๐—ฎ๐—ป๐˜€๐—ฝ๐—ผ๐—ฟ๐˜.

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