Post by Sven Hausigke

𝐌𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭ä𝐭𝐬𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐢𝐤 𝐛𝐞𝐠𝐢𝐧𝐧𝐭 𝐚𝐮𝐟 𝐝𝐞𝐫 𝐒𝐭𝐫𝐚ß𝐞! 𝘞𝘪𝘦 𝘸𝘪𝘳𝘬𝘦𝘯 𝘒𝘪𝘦𝘻𝘣𝘭𝘰𝘤𝘬𝘴 𝘢𝘶𝘧 𝘎𝘦𝘸𝘦𝘳𝘣𝘦𝘵𝘳𝘦𝘪𝘣𝘦𝘯𝘥𝘦? 𝘜𝘯𝘥 𝘸𝘪𝘦 𝘭𝘢𝘴𝘴𝘦𝘯 𝘴𝘪𝘤𝘩 𝘪𝘩𝘳𝘦 𝘗𝘦𝘳𝘴𝘱𝘦𝘬𝘵𝘪𝘷𝘦𝘯 𝘣𝘦𝘴𝘴𝘦𝘳 𝘪𝘯 𝘥𝘪𝘦 𝘎𝘦𝘴𝘵𝘢𝘭𝘵𝘶𝘯𝘨 𝘷𝘦𝘳𝘬𝘦𝘩𝘳𝘴𝘣𝘦𝘳𝘶𝘩𝘪𝘨𝘵𝘦𝘳, 𝘭𝘦𝘣𝘦𝘯𝘴𝘸𝘦𝘳𝘵𝘦𝘳 𝘞𝘰𝘩𝘯𝘲𝘶𝘢𝘳𝘵𝘪𝘦𝘳𝘦 𝘦𝘪𝘯𝘣𝘪𝘯𝘥𝘦𝘯? Erste Ergebnisse aus unserem Forschungsprojekt im Winsviertel und Bötzowkiez konnte ich beim Arbeitskreis Mobilität und Verkehr sowie Geographische Handelsforschung der Deutschen Gesellschaft für Geographie (DGfG) vorstellen – veranstaltet an der RWTH Aachen University Gemeinsam mit dem Bezirksamt Pankow von Berlin und gruppe F | Freiraum für alle GmbH untersuchen wir von STRATMO – Strategische Mobilitätsplanung, wie Verkehrsberuhigung, Aufenthaltsqualität und lokales Gewerbe zusammengedacht werden können. 𝐊𝐥𝐚𝐫 𝐢𝐬𝐭: „𝘋𝘪𝘦 𝘎𝘦𝘸𝘦𝘳𝘣𝘦𝘵𝘳𝘦𝘪𝘣𝘦𝘯𝘥𝘦𝘯“ gibt es nicht. Aus unserer Analyse lassen sich zunächst unterschiedliche Gewerbetypen ableiten: 🚚 logistikintensive Betriebe 🛒 lokale Versorgende ☕ Gastronomie mit Mischpublikum 🏪 stationäre Dienstleistungen – mit und ohne autofahrenden Kundenstamm Spannend wird es, wenn diese Perspektive mit Forschung zu unternehmerischen Reaktionen auf Wandel verbunden wird (https://lnkd.in/dyKsdMBp). Auch hier lassen sich unterschiedliche Typen unterscheiden: 💡 Innovator*innen – entwickeln neue Strategien und setzen sie schnell um 🧭 Desorientierte – erkennen Veränderungsbedarf, finden aber noch keine klare Strategie ⏸️ Konformist*innen – sehen den Wandel, bleiben aber im etablierten Handeln 🗄️ Vorruheständler*innen – verwalten das Geschäft eher konservativ weiter Übertragen auf den Wandel im Straßenraum zeigt sich: Beteiligung muss stärker danach fragen, welche betrieblichen Interessen tatsächlich bestehen – und wie Menschen grundsätzlich mit Veränderung umgehen. 𝐃𝐞𝐧𝐧 𝐝𝐢𝐞 𝐧𝐮𝐭𝐳𝐮𝐧𝐠𝐬𝐠𝐞𝐦𝐢𝐬𝐜𝐡𝐭𝐞 𝐒𝐭𝐚𝐝𝐭 𝐢𝐬𝐭 𝐞𝐢𝐧 𝐩𝐨𝐥𝐢𝐭𝐢𝐬𝐜𝐡𝐞𝐫 𝐀𝐮𝐬𝐡𝐚𝐧𝐝𝐥𝐮𝐧𝐠𝐬𝐫𝐚𝐮𝐦. Die Mobilität vor unserer Haustür - ob auf Arbeit oder Zuhause - betrifft alle Menschen und muss gemeinsam verhandelt werden: zielorientiert, faktenbasiert, konkret und mit Blick auf die unterschiedlichen Bedürfnisse vor Ort. Wandel im Straßenraum sollte nicht parteipolitisch durch Blockade und Spaltung verhindert werden. Er braucht aktives Mitwirken, gute Planung und den Mut, lokale Ökonomie und lebenswerte Quartiere gemeinsam zu denken. #Mobilitätsplanung #Kiezblocks #Gewerbe #Stadtentwicklung #Berlin