Clamart, Île-de-France, France
12 années d’expérience en tant qu’Ingénieur Généraliste, acquises dans des environnements internationaux et multiculturels. Depuis 3 ans, un désir d’enrichir mon profil technique avec une expérience forte à la Supply Chain
- Elaboration et Pilotage des plans d’actions pour sécuriser la programmation industrielle, en collaboration avec les achats, l’ingénierie et les fournisseurs - Identification en amont des risques capacitaires et d’approvisionnement des fournisseurs pour répondre au besoin des usines - Mise en place et Animation de Task Force pour les risques approvisionnement très court terme (risque pénurie dans les 3 semaines)
- Mise en place de Process/outils pour faciliter l’échange d’informations avec les autres équipes/directions - Pilote synthèse pour les besoins de la Direction des Ventes Spéciales (programmation, support sur les lancements, priorisation des véhicules...) - Management de la Distribution France des véhicules en optimisant la répartition des contraintes industrielles (quotas motorisations, versions de véhicules…)
Leader Essai MAP MECA (4ans) - Direction Ingénierie (DEA-TM) - Lardy (91) La division DEA-TM intervient dans la mise en place des méthodes, des supports, des moyens d'essais et la réalisation des essais sur bancs moteurs et bancs à rouleaux - Assurer le pilotage projet des essais de validation mécanique pour les moteurs H4D et M9R - Manager les équipes préparation & essai moteurs pour garantir le respect des plannings - Amélioration du processus de pilotage des essais sous-traités
Le département Powertrain est en charge du développement des moteurs du groupe Volvo (de 5 à 16L) - Responsable des études simulation moteurs sur le projet MDEP Euro VI du groupe Volvo - Participation à la convergence du processus et des outils de simulation avec les autres entités du groupe (Inde, Japon & Suède) - Innovation : ingénieur d’essai sur démonstrateur 8L Extended SCR pour préparer la nouvelle gamme 2020
- Développement des premiers modèles de dépollution (cata, filtre à particule, SCR) à l’aide d’un outil 1D - Optimisation du système de frein moteur par simulations 0D & 1D (mise en place d’une méthodologie standard de calcul)
- Optimisation de la boucle d’air du moteur afin de répondre aux demandes performances, consommation, dépollution du cahier des charges (choix FNR turbo, géométrie, lois de levées...) - Mise en place des préconisations remplissage sur les moteurs R9M et K3F
- étude amont sur la possibilité d'alimenter le conditionnement d'air de l'avion TBM700 par un autre élément que le moteur (groupe auxiliaire..)