Meyzieu, Auvergne-Rhône-Alpes, France
Ayant toujours évolué dans le milieu ferroviaire, c'est un milieu dans lequel je me sens à l'aise et qui me plais beaucoup autant professionnellement que personnellement.
Habilité citadis 402 et 302, conducteur de tramway c'est réaliser une exploitation en toute sécurité en ayant une vigilance accrue lors de la conduite, savoir gérer les aléas, appliquer des procédures strictes et être disponible auprès des clients si nécessaire. Respecter une signalisation routière spécifique aux tramways lors de la traversée de carrefour routier. Respecter une signalisation ferroviaire comprenant des signaux d'espacement entre deux tramways, des signaux d'itinéraires pour l'utilisation de certains aiguillages ainsi que des signaux dis de garage pour les zones de retournement ou de remisage. Respecter une vitesse donnée également par certains panneaux spécifique aux tramways ou signaux suivant le profil de la voie (visibilité, courbe, aiguillage).
Agent de maintenance sur le matériel roulant tramway type 302 et 402 de Lyon. Opérations de maintenance préventive et corrective au dépôt de Meyzieu (de temps en temps sur le dépôt de Saint-Priest). Toujours habilité conducteur sur le réseau tramway toute ligne afin d'effectuer des essais sur le matériel roulant ou transfert entre les dépôts et points de remisage.
Agent de maintenance de niveau 3 sur la commande pneumatique et électrique du frein. Travail sur TGV Reseau, Duplex, DASYE et 2N2. L'opération de maintenance de niveau 3 nécessite l'immobilisation d'une rame TGV allant de 2 jours à 15 jours suivant le type d'opération effectuée. Je réalisais également des astreintes à la semaine ainsi que des dépannages si nécessaire.
Apprenti à la maintenance chez SNCF en tant qu'alternant au technicentre d'Oullins. Au sein d'une équipe lors de mes périodes professionnelle, nous réalisions la remise à neuf de locomotives electrique de type BB26000. Une remise à neuf d'une locomotive électrique est une opération lourde de maintenance de niveau 5 nécessitant l'immobilisation de la locomotive durant plusieurs mois.
Pendant mes périodes professionnelles au technicentre industriel d'Oullins, nous réalisons la révision complète ou réparation sur les équipements présents en cabine de conduite de tout type de trains français. TGV, RER, locomotive diverses ou bien encore TER, nous recevons toutes les pièces déjà démonté par les technicentres de maintenance et nous réparons ces pièces à l'établi avant de les renvoyer en technicentre pour qu'elles soient remontées sur les trains.