Berlin, Berlin, Germany
In fast 30 Berufsjahren habe ich sämtliche Fahr- und Effizienzfunktionen für einen großen OEM mit teils patentierten Verfahren für Serie entwickelt. Aktuelle Fahrzeuge mit Verbrenner als auch E-Traktion fahren auf den von mir entwickelten momentenbasierten Verfahren für Kupplung (Kriechen/ Anfahren/Schalten) oder EM. Weiterhin habe ich für konventionelle Antriebe wie auch Hybride eine Reihe von Prototypen mit MiL/SiL zum Fahren gebracht. Ebenso habe ich die Zustartverfahren für VKM für Serie entwickelt. Kupplungskennlinien-/adaptions- und Regelverfahren (nass/ trocken) wurden in mehreren Promotionen von mir betreut, sowie weitere studentische Themen inklusive der Kontakte zu TU Berlin/ Clausthal. Viel praktische Erfahrung habe ich mit den Kupplungsstellern (statische/ dynamisches Verhalten), den Kupplungen und ihrer Tribologie mit allen Effekten gewonnen. Seit ca. 2013 startete ich die Idee auch für E-Bikes einfache/ preiswerte/ robuste Automatikantriebe zu entwickeln, von den Anfängen des Dolphin Pedelecs über E2Drive/ Revonte bis zu Charge Bike. Ein - und zwei Motorkonzepte als eCVT Konzept sind meine Leidenschaft, wobei ich ein Ein-Motorkonzept gerne mit einem Partner ins Ziel bringen würde, gespickt mit einer Reihe neuer patentwürdiger Ideen. Das Spielen mit den Möglichkeiten der Basiselemente wie Planetengetriebe/ Freiläufe und Kupplungen ist mein Kerngeschäft. Ich verfüge über einen guten Überblick über alle am Markt befindlichen automatisierten Lösungen/Patente. Aktuell habe ich einen MVP eCVT Konzept für E-Bike für einen Kunden dargestellt. Weiterhin bin ich Experte für alle Fragen der generischen Triebstrangsteuerung (SDV) mit veröff. Fachartikeln (MTZ). Aktuell laufen weitere Patentanträge für ein neuartiges eCVT-Verbrenner-Konzept sowie allg.-gültige Antriebslösungen, die sich speziell auch mit den eCVT Konzepten kombinieren lassen. Weiterhin habe ich Erfahrungen im Erheben von Requirements sowie funkt. Sicherheit gemacht, Angebote unterstützt und generell die technische Vorentwicklung mitgeprägt. Für mich ist essentiell das H/W wie S/W erst mit vollem Systemverständnis effektiv, redundanzfrei, unkomplex und wartbar entwickelt werden kann. Je weniger Aktoren/ Sensoren umso besser.
1991 Studium + Unterstützung chem. Labor Hydrolab, Erstellen QMH/QMS nach 9001 sowie Arbeits- und Verfahrensanw., Unterst. Akkreditierung statist. Best. von Meßunsicherheiten 1998 Serienentw. Kupplungsfunkt./ Gangsteller/ Diagnosen autom. Getriebe 2001 Wechsel zu Doppelkupplungsgetrieben (DKG), Kup.-sadapt.-verfahren Kisspoint in Serie 2003 protot. MiL/ SiL Entw. Kup.-sansteuerung Kriechen/ Anfahren/ Schalten, Beginn student. Betreuung 2005 protot. MiL/ SiL Mild- und Vollhybride DKG 2007 Wechsel zu AT, Shiflock/ patent. Wiederstartverf. 2008 Betr. Promo "Analyse und Identifikation des quasistationären Verhaltens der Drehmomentübertragung von automatisierten Reibungskupplungen in Kraftfahrzeugen" 2010 Hybridisierung/ Zustartverfahren für DKG Serie 2011 Betr. Promo zur Weiterentw. der Schätzung des Reibwertverlaufs einer Kupplung 2013 Entwicklung/ Betreuung TU Berlin Projekt E-Bike e-CVT Antrieb, Prof. Gühmann 2013 effizienbas. berechnete Gangwahlstrategie 2016 Serie für patent. MiL/ SiL Kup.-ansteuerverfahren für DKG 2020 Betr. Promo "Development of a Scalable Data-Based Diagnostic Concept" 2020 Serie E-Traktion komplette MiL/SiL Längsdynamikstrategie für BEV, Fahrfunktion (Fahrmodi/ Kriechen/ Recu2Stop/ Anhaltedesign) 2023 SWE1 Anforderungsmanag. für DKG Fahrfunktion Serie 2024 FUSI Entw. (Verspannerkennung mit histor. Absicherung, ungewollt xx) 2024 Erarbeitung der SDV Konzepte für Powertrain, Pwt Abstraction Layer/ Interface mit Längsdynamikmodul/ gener. Effizienzstrategie sowie TorqueControl basierend auf kontextfreien Schnittstellen, gültig für jedweden Antrieb 2025 E-Bike Entw. eines eCVT MVP-Konzeptes Bei allen Projekten habe ich weitgehend selbstständig meine Aufgaben geschaffen oder koordiniert. Ich habe weltweit an vielen Erprobungen teilgenommen. Ebenfalls bin ich teil des Teams gewesen, das für die Übernahme der Serienentwicklung für DKG vom Kunden verantwortlich war. Begleitet wurden die Projekte durch diverse Patentanmeldungen (siehe Liste).